 |
 |
|
|
بی.ام.و موتور جدید N57S را در 4 نمونه تازه این شرکت که دو هفته آینده در نمایشگاه ژنو به نمایش درخواهند آمد، به کار گرفته است. این موتور دیزلی بینظیر که به ازای هر لیتر گنجایش موتور 125 اسببخار تولید میکند، نهتنها قدرتمندترین موتور دیزلی به کار رفته در ...
به ادامه مطلب مراجعه شود ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه نهم اسفند 1390ساعت 9:35 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
مهندسان مزدا با به کارگیری خازنهای الکتریکی دو لایه به جای باتری و ذخیره موقت انرژی حاصل از ترمز گرفتن، مصرف سوخت خودروهای سواری با موتور درونسوز را تا 10درصد کاهش دادهاند.
به ادامه مطلب مراجعه کنید ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه دوم اسفند 1390ساعت 9:46 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
به گزارش ایرنا، این خودروها به مناسب هفته پاک و با تکیه بر توان علمی و فنی نیروهای خلاق کشورمان رونمایی شده است.آیین بهره برداری از خودروهای یورو با استاندارد 4 هم اکنون ... ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در دوشنبه یکم اسفند 1390ساعت 11:41 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
با توجه به سهميهبندي بنزين و افزايش قيمت آن در سال جاري آگاهي از راههايي جهت كاهش مصرف سوخت خودرو براي رانندگان ميتواند مفيد باشد تا هم در ميزان مصرفي بنزين صرفهجويي شود و هم هزينه مصرف سوخت خودرو كاهش يابد. براي پيدا كردن راههاي صرفهجويي در مصرف سوخت ابتدا بايد عوامل مؤثري بر مصرف سوخت را شناسايي كرد. اين عوامل شامل عوامل محيطي – نحوه رانندگي – خودرو و موتور خودرو ميباشد. توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه بیست و پنجم بهمن 1390ساعت 9:45 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
بخش عمده گازهای اگزوزذرات بی ضرری هستند اما علاوه براینها ،ذرات دیگری هستندکه اگرغلظت آنها که درحدود %1باید باشد بیشترشود می تواند به محیط زیست آسیب برساند وبرای سلامتی انسان نیز بسیار مضرباشد. این یک درصد شامل : 1- گاز منواکسیدکربن (CO) 2- اکسیدهای نیتروژن (NOx ) 3- هیدروکربن نسوخته(HC) 1- گاز منواکسیدکربن (CO) : محصول احتراق ناقص تحت شرایط ... ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در دوشنبه بیست و چهارم بهمن 1390ساعت 15:51 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
استاندارد کردن و استاندارد از پایه های علم و فناوری است که در پیشرفت صنعت و اقتصاد نقشی به سزا دارد و باید در جهت افزایش سطح کیفیت ها تلاش کرد تا به فناوری پیشرفته تولید هر محصول نایل آمد. اغلب چنین می پندارند که استاندارد فقط برای حفظ منافع مصرف کننده است. البته این نظر تا حدی صحیح است و استاندارد به نیازهای فردی و اقتصادی مصرف کنندگان توجه دارد، اما استحکام صنعت و فناوری را نیز در نظر دارد و می توان گفت که سود حاصل از رعایت استاندارد برای تولیدکنندگان بیش از مصرف کنندگان است، زیرا صرفه جویی های حاصل از کاهش انواع قطعات و مواد اولیه غیر ضروری و ضایعات، به قدری چشمگیر است که هر گونه سرمایه گذاری در زمینه استاندارد سازی فرآورده ها و خدمات را برای صاحبان صنایع موجه می سازد، به طوری که آنان در اندک زمان می توانند نتایج محسوس آن را به صورت مبالغ ذخیره شده مشاهده کنند. براي كسب اطلاعات بيشتر در زمينه استاندارد و ايزو(ISO)به وبلاگ زير مراجعه كنيد WWW.HAMERZCO.BLOGFA.COM برچسبها: استاندارد |
||
|
+
نوشته شده در دوشنبه بیست و چهارم بهمن 1390ساعت 13:25 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
انژكتور(injector)که معادل فارسی آن افشانه یا اسپره کننده یا پودر کننده است دراوایل قرن بیستم توسط رابرت بوش بنیانگذار کمپانی عظیم بوش (bosch) درآلمان اختراع شد. انژکتور هرچند امروزه درتمام موتورهای درونسوز شامل بنزینی ودیزل -گازسوزودوگانه سوز کابرد دارد ولی در ابتدا صرفاً برای استفاده درموتورهای دیزل طراحی شد. انژکتور درواقع نقطه تمایز موتور دیزل با بنزینی است واساس موتردیزل راتشکیل می دهد. بطور خلاصه می توان گفت انژکتور در واقع یک شیر پودر کننده سوخت بر روی هوای ورودی(موتور بنزینی) یا متراکم شده( موتور دیزل) می باشد.البته در موتورهای بنزینی تزریق غیر مستقیم سوخت درون منیفولد ...
توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:21 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
ساخت موتور ديزل از سال۱۹۲۷ وبا اختراع پمپ انژكتور توسط رابرت بوش رونق گرفت سیستم سوخت رسانی در موتور دیزل به این ترتیب عمل می کند که ابتدا گازوییل از باک توسط پمپ برقی گرفته شده وپس ازعبوراز فیلتروارد پمپ فشار بالای مکانیکی می شود این پمپ که نیروی خود راازمیل سوپاپ می گیرد فشار سوخت را بسیاربالا می برد وبه دروون ریل سوخت رسانی فشرده... توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 16:17 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
A fuel injector is an electronically controlled valve
(solenoid) that is supplied with pressurized fuel from the fuel pump. It
opens and closes very quickly (many times a second) to control the
amount of fuel delivered. The amount of time an injector is turned on and spraying
fuel is measured in milliseconds and the on/off time is called the duty
cycle. Duty cycle is measured as a percent, so 50% duty cycle indicates that
the injector is held open and held closed for an equal amount of time. When
the engine needs more fuel, the time that the injector stays on (its duty
cycle) increases so that more fuel can flow into the engine.When the injector is energized, an electromagnet moves a plunger that opens
the valve, allowing the pressurized fuel to squirt out through a very tiny
nozzle. The nozzle is designed to atomize the fuel -- to make as fine a mist
as possible so that it can burn easily.
The amount of fuel supplied to the engine is determined by the amount of time the fuel injector stays open. This is called the pulse width, and it is controlled by the Engine Control Module.Most Fuel Injected cars use port fuel injection, meaning there is a separate fuel injector for every cylinder. The injectors are inserted in the intake manifold so that they spray fuel directly at the intake valves and are mounted on a "fuel rail" which supplies a precise fuel pressure to each injector.Some early Fuel Injection systems used "throttle body injection" which mounted one or two injectors in the throttle body where the carburetor used to be and injected the fuel into the air intake stream. Although more precise and efficient than a carburetor it is not nearly as efficient as Port Injection. |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه بیست و سوم بهمن 1390ساعت 15:56 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد برچسبها: سوپرشارژر, افزایش کارآیی موتور, توربوشارژرها ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه نوزدهم بهمن 1390ساعت 16:9 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
موتورهای اشتعال تراکمیOmpression igntion در تصاوير فوق انيميشن و دياگرام نحوه عملكرد سيستم تزریق مستقیم(GDI) را مي بينيد ودر نمودار تفاوت گشتاور و قدرت بين يك موتور مجهز به سيستم تزریق مستقیم(GDI) و سيستم تزريق غير مستقيم را مي بينيد یا به تعبیر ساده بنزینی را می توان در دسته بندی های مختلف وزیادی از هر نظر تقسیم کرد .از نظر سوخت رسانی ومحل تزریق سوخت به هوای ورودی به موتور می توان آنها را به دو دسته کلی موتورهای تزریق مستقیم وموتورهای تزریق غیر مستقیم تقسیم کرد . موتورهای تزریق غیر مستقیم که قدیمی تر ورایج تر هستند شامل انواع سیستم های سوخترسانی انژکتوری برقی مثل مترونیک- جترونیک ومونوجترونیک . توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه نوزدهم بهمن 1390ساعت 13:10 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
در سیستمهای سوخترسانی مترونیک که رایج ترین نوع سیستم سوخترسانی انژکتوری است ،سوخت ابتدا توسط پمپ بنزین با فشار 100 تا 600 کیلو پاسکال ازدرون باک بنزین به درون شيلنگ سوخت رسانی هدایت می شودوپس ازعبور از صافی وانتقال به محفظه موتور توسط شیلنگ بنزین به درون ریل سوخت رسانی وپشت انژکتورها فشرده می شود. انژکتورها با دریافت فرمان از واحد مدیریت موتور(ECU) فعال شده وبنزین را به پشت سوپاپ هوا اسپره می کنند. بنزین بخار شده وبه همراه هوای ورودی به درون سیلندر منتقل می شود وتوسط جرقه شمع که از(ECU) فرمان می گیرد مشتعل می گردد. تمام این فرایند تحت نظر(ECU) می باشد که اطلاعات مورد نیاز را از حسگرها دریافت وادوات مختلف راکنترل می کند. |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه نوزدهم بهمن 1390ساعت 11:45 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
يكي از مهتمرين عوامل مؤثر بر راندمان يك موتوري درونسوز سيستم سوخترساني آن ميباشد و در سيستمهاي سخترساني انژكتوري نتعيينكننده اصلي انژكتوري است كه ميتواند با عملكرد موثر خود نقش زيادي در افزايش راندمان و كهش آلودگي داشته باشد. عملكرد انژكتور به طور ساده يك شير برقي است كه در زمان مناسب باز شده و سوخت ر به صورت پودر به سيال اطراف خود تزريق ميكند. علت پودر شدن سوخت اختلاف فشار بين قبل و بعد از سوزن انژكتور است. قبل از سوزن انژكتور فشار در موتورهاي بنزيني تزريق غيرمستقيم ... بار و تزريق مستقيم بين ... تا ... بار و در موتورهاي ديزل ... تا ... باز است و در محل تزريق (جريان هوا) در موتورهاي نيتروژن معمول 1 تا 95/0 اتمسفر در تزريق مستقيم يا اتمسفر تا ... اتمسفر و در موتورهاي ديزلي بين ـــــــ تا ــــــ بار است. قطر سوراخهاي انژكتور و تعداد و نحوه آرايش و زاويه سوزنها نسبت به محور افقي انژكتور، تزريق به هواي ساكن يا در حال حركت و دماي هوا از پارامترهايي هستند كه بر عملكرد انژكتور و در نهايت راندمان و الودگي موتوري و خودرو مؤثرند.
برچسبها: سیستم سوخترسانی, انژکتور |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه نوزدهم بهمن 1390ساعت 9:34 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
این وبلاگ اولین وبلاگ تخصصی سیستم های سوخترسانی انژکتوری درایران وبه زبان فارسی است .هدف ازایجاد این وبلاگ آشنایی بیشتر دانشجویان مکانیک ، مهندسان وعلاقه مندان به این سیستم ها به عنوان اصلی ترین عامل افزایش راندمان ، قابلیت ها وکنترل آلایندگی موتور های درونسوز می باشد. به دلیل گسترش تعداد خودروهای ...
ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه هجدهم دی 1390ساعت 15:20 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
تفاوت موتورهاي بنزيني كاربراتوري با انژكتوري علاوه بر وجود انژكتور بجاي كاربراتور دارا بودن واحد مديريت موتور يا به اختصار ECU مي باشد. در موتورهاي كاربراتوري سيستم هاي مختلفي كه بايد فعاليت مي كردند تا يك موتور بتواند روشن شود و به كار خود ادامه دهد نظير سيستم جرقه زني – سوخترساني –خنك كننده و... توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد
ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه بیست و هفتم فروردین 1387ساعت 13:9 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
اولین موتوراحتراق داخلی درسال 1875 توسط نیکولاس اتو ساخته شد که یک موتورچهار زمانه اشتعال جرقه ای بود . تکامل این موتور وبه شکل امروزی آن بواسطه پیشرفت سیستم های مختلف موتور که ازمهمترین این سیستم ها سیستم سوخت رسانی است که بیشترین تاثیر را در راندمان وكنترل آلودگی موتوردارد. توضيح تكميلي را در ادامه مطلب بخوانيد ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه سی و یکم مرداد 1386ساعت 3:5 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
توسعه موتورهای دیزل نسبت به بنزینی در طول قرن بیستم همواره با فراز ونشیب زیادی همراه بوده است که عوامل این فراز ونشیب در توسعه شامل نیاز به قدرت زیاد – تولید دوده – بحران های انرژی – جنگهای جهانی اول ودوم – وضع قوانین متفاوت در کشورهای مختلف – تفاوت نگرش ها به موتوردیزل وآلودگی آن وتغییر نگرش ها به مسئله آلودگی با توسعه علم پزشکی وپیشرفت علوم الکترونیک ورایانه وبه کمک موتوردیزل آمدن این علوم . تاریخچه سیستم سوخترسانی انژکتوری درواقع همان تاریخچه موتور دیزل است چون ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در چهارشنبه سی و یکم مرداد 1386ساعت 2:16 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
سیستم انژکتوری درخودروهای بنزینی -1 مهندس طهمورث سالک: مترجم ناشر سازمان آموزشی وانتشاراتی علوی اين كتاب تقريبا كامل ترين منبع درمورد سيستم هاي سوخترساني انژكتوري به زبان فارسي است كه تمام انواع سيستم هاي انژكتوري را شرح داده وحدود پنجاه صفحه درمورد آلودگي موتورها بحث كرده است . (ECU) 2- سیستم های سوخت رسانی انژکتوری با کنترل الکترونیکی مترجم مهندس شهرام رضایی عدل ناشر اندیشیاران این کتاب که تصاویری واضح وزیبا دارد سیستم مدیریت موتورشرکت بوش را به طور کامل شرح داده است . ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در یکشنبه بیست و هشتم مرداد 1386ساعت 14:34 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
یکی از مهمترین مسائلی که فکر مردم جهان رابه خود معطوف ساخته است مسئله آلودگی هوا ازیک طرف وکاهش شدید منابع سوختهای فسیلی ازطرف دیگر است بطوری که در خوشبینانه ترین حالت قرن 22 را باید بدون سوختهای فسیلی آغاز کرد .
ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در جمعه بیست و ششم مرداد 1386ساعت 22:15 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
|
|
|
- کاهش سروصدا وآرام سوزی موتور - - وجود مخلوط یکنواخت تردردمای پایین ورودهوا - - راه اندازی مطلوب تر - - درو آرام ملایم تر - - شتاب ملایم تر 2- حذف گرمای نهان تبخیر ادامه مطلب |
||
|
+
نوشته شده در سه شنبه شانزدهم مرداد 1386ساعت 16:31 توسط حبيب مهرپويافر
|
|
||
|
|
درباره |
|
|
||
|
|
|
|
|
صفحه نخست پست الکترونیک آرشیو وبلاگ عناوین مطالب وبلاگ |
||
|
|
پیوندهای روزانه |
|
|
مركز آموزش و گرافيك پارسي زبانان آرشیو پیوندهای روزانه |
||
|
|
برچسبها |
|
|
استاندارد (1) سوپرشارژر (1) افزایش کارآیی موتور (1) توربوشارژرها (1) سیستم سوخترسانی (1) انژکتور (1) |
||
|
|
|
|
|
POWERED BY
BLOGFA.COM 
|
||